周四收盘后，该公司公布了第二季度收益并将全年关键的非公认会计准则运营用度和资本支出预期从此前的4.5亿美元上调至5.1亿美元。盈利报告指出，在先进驾驶辅助系统、动力系统和用户界面的测试和验证的推动下，2021年原型活动的研发支出将增加。该公司还指出，由于最近欧洲NCAP和IIHS安全法规的收紧，虚拟验证软件工具、招聘和虚拟和物理测试等内部本钱支出也有所增加。
Fisker联合创始人、CFO兼COO Geeta Gupta Fisker在一次投资者电话会议上补充道，公司做出了一个战略决定，即发展内部测试和验证能力而不是仅依靠第三方。
该公司联合创始人兼CEO Henrik Fisker于周四在接受采访时表示，跟富士康的合作进展比预期更快，这也有助于支出的增加。
“我们真的很团结，”Fisker说道，“我的意思是，这是一笔非常独特的贸易交易，由于我们都在投资这个项目；我们不是雇富士康来造车的。”
据悉，Fisker有两个汽车项目正在进行中。其首款电动汽车Fisker Ocean SUV将由欧洲汽车合同制造商Magna Steyr组装。该公司周四重申，生产仍将按计划于2022年11月开始。欧洲和美国将于2022年底开始交付，并计划在2023年达到每月5000辆以上的产能。对中国客户的配送预计也将于2023年开始。
今年5月，Fisker跟组装 iPhone 的中国台湾公司富士康签署了一项协议，他们将共同开发和生产一款新电动汽车。Fisker表示，两家公司“相当迅速”地推进了设计，目前正在深进研究工程和技术细节，其中包括为一种打开后备箱的新方法申请专利和其他技术创新。
Fisker称：“我们已经加快了速度，等到今年年底，我们可能已经有了一些早期原型机。”
两家公司还决定，这款电动汽车将为城市生活方式设计。
“你不可能为所有人制造一辆车，你不能为一个农民和一个住在公寓里的人制造一辆汽车；这是两款不同的车，所以我们为它选择了城市生活方式，”Fisker补充道。
据悉，PEAR项目全称Personal Electric Automotive Revolution（个人电动汽车革命），它将在北美、欧洲、中国和印度以Fisker品牌销售。Fisker于周四表示，预计美国将于2023年底开始试生产并将持续到明年。
Fisker没有透露在美国的制造地点。不过最近他倒是有参观了富士康位于威斯康星州的制造工厂，并指出这是一个“令人印象深刻”的工厂，该地区的供给链也是如此。Fisker表示，终极决定权在富士康。不过他还是希看在一个答应汽车制造商直接向客户销售的州生产电动汽车。威斯康星州目前禁止这种做法。
